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使用バイク

  • VIDE
    メーカーBOMA
    モデルVIDE CT-RTT (2012年)
    サイズ450mm(S)
    重量8.0kg
    フレーム形状700C スローピング・カーボンモノコック
    フレーム素材東レ T-700ハイモジュラスカーボン 3K仕上げ
    BBセットSUGINO SHPF-IDS24 SUPER CERAMIC CONVERTER 68W
    ギアクランクSHIMANO 105 FC-5650 50-34T 165mm
    チェーンSHIMANO ULTEGRA CN-6701
    F.ディレーラーSHIMANO ULTEGRA FD-6700-G-F 直付用
    R.ディレーラーSHIMANO 105 RD-5600-SS
    ブレーキセット前:SHIMANO 105 BR-5700-S 後:SHIMANO 105 BR-5600
    ブレーキレバーSHIMANO 105 ST-5600
    ギアSHIMANO 105 CS-5600 10S 12-25T
    ハンドルバーFSA GOSSAMER COMPACT ハンドル 31.8 400mm(C-C)
    ハンドルステムDixna V-シェイプステム 31.8 90mm 73°
    サドルism ADAMO Racing2
    ペダルSHIMANO ULTEGRA PD-6700
    ホイールセットSHIMANO ULTEGRA WH-6700
    F.タイヤBONTRAGER R3 Road 700x23C
    R.タイヤBONTRAGER R2 Road 700x23C
    チューブバルブ仏式バルブ

    メインで乗っていたANCHOR RFX8が自動車と衝突し、フレームが逝かれてしまったため、使えるパーツ(105)はそのまま取り付け、移植できないパーツはアルテグラを中心に組んであります

    BOMAのほかのモデルも試乗してみたのですが、高い剛性感が気に入ってます
    重さはそんなに気にしていません
    自転車より自分の体重のほうが全然絞れる余地があるので


    2018年7月11日 後輪パンク → チューブ交換

    2017年1月8日 前ブレーキインナーケーブル交換

    2016年9月26日 RD-5600-SS プーリー交換(Y5XH98120)

    2016年7月1日 ステムを8mm下げる・プレッシャープラグの締め込み過ぎを解消

    2016年6月24日 RD-5600-SS プーリーのオーバーホール

    2015年5月23日 前後タイヤ交換

    2015年3月14日 ステム高さ調整

    2015年2月15日 ハンドルバー交換


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  • ORDU GOLD
    メーカーORBEA
    モデルORDU GOLD (2012年)
    サイズ480mm
    重量8.5kg
    フレームGold Carbon Fiber
    フロントフォーククロノカーボンSLフォーク
    BBセットSUGINO MB-608-Ⅱ SUPER CERAMIC 68W
    ギアクランクSHIMANO DURA-ACE FC-9000 53-39T 170mm
    チェーンSHIMANO DURA-ACE CN-9000
    F.ディレーラーSHIMANO DURA-ACE FD-9070-F 直付用
    R.ディレーラーSHIMANO DURA-ACE RD-9070-SS
    シフターSHIMANO DURA-ACE SW-9071
    ブレーキセットSHIMANO DURA-ACE BR-9000
    ブレーキレバーSHIMANO DURA-ACE ST-9071
    ギアSHIMANO DURA-ACE CS-9000 11S 11-28T
    ハンドルバーBOMA GH-TT Carbon Monocoque Bar 31.8 400mm
    ハンドルステムTNI Black17 31.8 73° 110mm
    サドルism ADAMO Time Trial
    ペダルSHIMANO DURA-ACE PD-9000
    ホイールセットMAVIC コスミック CXR80
    F.タイヤMAVIC イクシオン CXR グリップリンク チューブラー 700x23C
    R.タイヤMAVIC イクシオン CXR パワーリンク チューブラー 700x23C
    チューブバルブ仏式バルブ

    妥協のないトライアスロンバイク
    にするつもりだったのですが、すこし失敗しているところがあります
    それはフレームが機械式用なのです
    フレームを注文したときは、機械式で組むつもりでしたが、フレームが入荷するころに電動の新型(9070)が出てきてしまい、なんだかんだでコンポーネントは電動にしました

    ちなみに、今現在(2015年3月10日)、このバイクでトライアスロンを走ったことがまだありません
    なんかもったいなくなっちゃった、ていうのも言い訳の1つなのですが、これからのトライアスロンはこのバイクを使うつもりでいます、ハイ


    2017年6月25日 サドルを5mm上げる

    2017年6月20日 サドルを12mm前へ

    2017年6月11日 ステムをTNIに交換

    2016年7月3日 アームレストのボルトの増し締め・バッテリーの充電

    2016年6月27日 ステムを10mm下げる

    2016年6月11日 サドルを5mm下げる

    2015年9月19日 クランク長を165mmから170mmに変更

    2015年7月15日 戦闘準備


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  • ESCAPE R ALLIANCE
    メーカーGIANT
    モデルESCAPE R ALLIANCE (2010年)
    サイズ465mm(S:160-175cm)
    重量10.0kg
    フレームAlliance Composite/Aluminum Technology OLD130mm
    フロントフォークComposite, Aluminumコラム
    BBセットSHIMANO 105 SM-FC5600 68W
    ギアクランクSHIMANO 105 FC-5603 30/39/50T 170mm
    チェーンSHIMANO 105 CN-5600
    F.ディレーラーSHIMANO FD-R773-F 直付用
    R.ディレーラーSHIMANO 105 RD-5600-GS
    シフターSHIMANO SL-R770 10S
    ブレーキセットAVID SD5
    ブレーキレバーAVID SPEED DIAL 7
    ギアSHIMANO ULTEGRA CS-6700 10S 11-23T
    ヘッドセットFSA シールドカートリッジ
    ハンドルバーAluminum 25.4 540mm
    ハンドルステムAluminum 25.4 90mm
    サドルFIZIK ARIONE
    シートピラーAluminum 27.2x350mm
    シートクランプAluminum 31.0 SEATPIN ダブルボルト
    ペダルMKS Custom Nuevo
    ホイールセットMAVIC AKSIUM
    F.タイヤBRIDGESTONE EXTENZA RR2 700x23C
    R.タイヤIRC URBANMASTER tourist 700x32C
    チューブバルブ仏式バルブ

    通勤、チョイ乗り目的で購入したクロスバイク
    ほかのバイクとホイールの互換性を持たせるため、105のこのモデルを選択しました

    通勤だと雨のときもあるので、泥除け(Dixna ロードフェンダー)を取り付けました
    最初は純正を装着したのですが、リヤステーが1本のタイプで、リヤブレーキに固定していたため、金属疲労で折損してしまいました
    Dixnaのはリヤステーが2本あり、リヤブレーキのところも固定せず可動式に加工したので、折損することはまず無いと思います


    2018年7月11日 ペダル交換(Shimano PD-M520 → MKS Custom Nuevo)


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  • マジェスティ
    メーカーYAMAHA
    モデルマジェスティ YP250 (2007年)
    認定型式/原動機打刻型式JBK-SG20J/G359E
    全長x全幅x全高2,175mmx780mmx1,185mm
    シート高700mm
    軸間距離1,550mm
    最低地上高110mm
    車両重量188kg
    実測燃費29.0km/Lぐらい
    原動機種類水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
    気筒数配列単気筒
    総排気量249cc
    内径/行程68.0mmx68.6mm
    圧縮比10.8:1
    最高出力14kW(19PS)/6,500r/min
    最大トルク22N・m(2.2kgf・m)/5,000r/min
    始動方式セル式
    潤滑方式強制圧送ウェットサンプ
    エンジンオイル容量1.7L
    燃料タンク容量12L
    燃料供給燃料噴射式
    点火方式T.C.I.式
    バッテリー容量/種類12V-8.6Ah(10h)/YTZ10S
    1次減速比/2次減速比2.555/2.866
    クラッチ形式自動遠心式
    変速機形式Vベルト式無段変速
    変速比2.400~0.780
    フレーム形式バックボーン
    キャスター/トレール27°00'/106mm
    タイヤサイズ(前/後)110/90-13M/C 55P / 140/70-12 65L(前後チューブレス)
    ブレーキ形式(前/後)油圧式シングルディスク / 油圧式シングルディスク
    懸架方式(前/後)テレスコピック式 / ユニットスイング式
    ヘッドライトハロゲンバルブ/12V 55Wx2/55Wx2
    乗車定員2名

    kawasaki ZZ-R400 → honda SL-230と乗り換えてきた、三台目のバイクです

    ツアラー、オフロードと乗ってきたのですが、自分に合うのがビックスクーターと分かったので、これに乗っています
    まあ、たまに無性にマニュアルに乗りたくなってしまうのですが・・・
    そのうち、大型バイクを購入してしまうかもしれません


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